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达契亚或汽车中“低成本”的胜利

2020-02-11 02:06:03 来源:工人日报

  

罗马尼亚品牌Dacia正在欧洲崛起,在那里它实施了“低成本”模式,但它也成为雷诺在新兴国家的母公司征服的武器。

很多人都没有意识到这一点,但Sandero de Dacia城市车是欧洲最受欢迎的汽车,领先于大众Polo和高尔夫。

这没有太多公布,因为注册统计数据还考虑了代表市场一半的公司的销售额。

以同样的方式,Dacia Duster,是大众汽车Tiguan之前最受大众欢迎的4x4休闲或SUV。

从1月到8月,拥有370,000辆注册汽车,低成本品牌的交付量在欧盟增长了17%,比平均水平快了三倍,市场份额为3.4%,而不是2005年1%。

20年前没有人相信这个概念的显着成果:非法定汽车,专注于必需品,价格远低于10,000欧元。

“聪明的购买现象正在社会中蔓延”,人们“越来越多地放弃”,试图“不要过度购买,不要多付钱”,AFP产品营销总监Sylvain Coursimault表示。雷诺的全球通道系列。

“在15年中,平均车辆已经采取了15厘米,160公斤,25匹马和8,000欧元,”他说,并指出,就其本身而言,“达契亚发明并保持对抗当前的立场”。

他的运气是在没有真正竞争的情况下利用这个利基,其他制造商没有跟随这一运动。 “这是欧洲唯一的低成本品牌,”Jato Dynamics汽车分析师AFP Felipe Munoz说。

根据他的说法,Dacia将其销售额的80%用于个人,该渠道被认为是最赚钱的,因为它提供的折扣最少,而且在欧洲也是创纪录的。 由于价格已经是市场上最低的,因此建筑商设法在没有太多讨价还价的情况下施加价格。

- 价格低,利润率高 -

对于雷诺来说,达契亚的意思是“利润率非常高的销售增长,”汽车Cetelem天文台主任Flavien Neuvy说。 据他介绍,“成功的关键是价格”,因为它是买家的头号标准,甚至在可靠性和设计之前。

随着车辆减少到必要的设备和较少的近期技术,但已经在雷诺车型上得到证实,“Dacia已经设法保护其客户。经验很好,他们变得忠诚,”专家说。

在雷诺于1999年底收购时,当时的首席执行官路易斯·施威策(Louis Schweitzer)的想法是通过让汽车能够进入新兴的中产阶级新兴国家来建造一辆5000欧元的汽车来征服新兴国家。

投注成功超出预期。 二十年前,雷诺的销售额仅占欧洲以外销售额的10%以上。 在2018年,几乎一半。

设计雷诺集团所有车型的Dacia专业技术是一个支柱,罗马尼亚有3000人从事研发工作,摩洛哥,摩洛哥等低工资国家有工厂俄罗斯或巴西。

凭借Dacia的经验,雷诺甚至在印度推出了“超低成本”,小城市Kwid自2015年起以3500欧元的价格出售。

所谓的“全球通道”系列将代表2018年销售的150万辆汽车(雷诺集团总销量超过400万辆),2020年目标为200万辆。

这在新兴国家和欧洲都取得了真正的成功.Kurid的数量在印度爆发,在巴西爆发,“德意志银行汽车分析师GaëtanToulemonde表示。

这也是位于德国的中心汽车研究(CAR)总监费迪南德·杜登霍夫的观点。 但他认为,法国制造商必须“现在更好地巩固雷诺品牌”,他认为这种品牌的盈利能力不足,而高端市场与Dacia的区别仍然很难。

(责任编辑:衡活)
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